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报价:52.5-64.5万元
在跑车特训营上亮相的370Z,动感的造型、优美的曲线都颇具魅力。拥有黄金比例的时尚外观,传承Z系经典的FR赛车造型设计,长车鼻、短前悬,到处都透射出迎风而驰的力量感。从刚毅的引擎盖造型线、动感腰线,到流畅的轮廓线,每个线条都散发着赏心悦目的美学...[全文]
作为两款早已名声在外的跑车,无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么,但对于国内消费者而言,久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”,至于家喻户晓的GT-R,还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。虽说名义上试一次赛...[全文]
此番重点试驾的新370Z亦是首度引进国内,官方百公里加速仅4.7秒。今年上海车展已经公布售价,其中Coupe硬顶版本售价60.8万元,Roadster软顶敞篷版本售价66.8万元。同等价位的竞争车型还包括宝马Z4和奥迪TTS等。虽然370Z直到现在才正式进入国内,但相信对于不...[全文]
日产370Z其实并不是什么新鲜词汇了,自2008年首次亮相后到现在也已经有将近5个年头了。不过对于中国消费者来说,它始终还是保持着一种特殊的神秘感,因为自从在海外上市销售以来一直都没有正式引入到国内,直到现在日产终于下定决心将这款充满传奇色彩的跑车...[全文]
370Z的外观设计虽然在线条上与GT-R有几分相似,但给人的感觉却截然不同。GT-R的外观设计更像是一个工程师的作品,就像法拉利在宣传458车型时说的那样:“我们并没有对其外观进行单独的设计,一切线条变化都来自空气动力学套件的需求”,而GT-R则给我带来了同...[全文]
370Z扁平的车头及两翼扩张的设计,使我们看上去这款车更加帖服于地面,前部下方的进气口有着双重的功能,一方面是为发动机进行散热,而另一方面则是通过两侧小的进风口为前刹车盘进行降温。前大灯锐利的设计更像是古代的武士刀具,而氙气大灯的配置也是在意...[全文]
在日系车厂中,日产可谓跑车产品线最为齐全的品牌。除了当家超跑GT-R外,日产也陆续引进370Z和370Z Roadster,以飨国内喜好性能跑车的热血客户。4月份正式发表敞篷作品370Z Roadster后,日产近期特别安排媒体就全新370Z Roadster进行试驾体验...[全文]
说起日产旗下的性能跑车产品,除了最强劲的GT-R外,Z家族绝对在日产性能史上占有一席之地。1969年问世的第一代240Z,为性能Z家族开启了车系历史:长车头、短座舱的双门跑车设定,240Z搭载一部2.4升直六发动机;在1969至1978年的销售周期内,240Z缔造了55万辆的销售成绩...[全文]
不敢相信,日产350Z已经问世七年了。七年前,我在第一时间试驾了这辆传奇跑车。今天,我再次远渡重洋来到日本,探望汤川伸次郎先生(350Z团队的灵魂人物)的最新杰作——370Z。他滔滔不绝地介绍起这辆新车,情形类似于七年前,但他这次的语气比较轻松...[全文]
车型 厂商指导价 发动机 变速器 图片 参数 对比
64.50万
3.7L 344马力 V6
7挡手自一体
52.50万
3.7L 328马力 V6
7挡手自一体
日产370Z-车系介绍
日产370Z跑车于2008年洛杉矶车展上以09款身份首次亮相,并于2008年12月30日正式上市销售。是日产Z系列车型自03年以来首款全新设计的车型。新款370Z采用了VQ37VHR动力传动系——一款3.7升的V6发动机,可输出332马力的动力,且在高速路上可达26 mpg的燃油经济性。332马力的动力将通过一个7速的自动变速箱或一个6速的手动变速箱被传输到370Z的后轮上。更加引人关注的是,6速的370Z是第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车。新款370Z采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻,这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)得到显著的提升。悬挂系统通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。并配备Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂。370Z仅仅是一辆平民跑车,因为它并不需要你有多么高超的驾驶技术来努力挖掘它的运动潜力,它的动力随叫随到,冲锋陷阵的任务也完成的很轻松,而在通过颠簸路段的时候,它却又能让你感到舒坦,而不像大多数德系跑车那样非要让你来判断压过的坎究竟有多宽,多高。如果你觉得老款350Z的运动能力不够充沛,而制动表现又拖泥带水,弯道上的转向不足让你难以忍受,那么,这款很轻松就可以驾驭的新车的确能够让你更加开心的享受赛道与日常行驶的双重乐趣。