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报价:88.8-283.9万元
说起保时捷,通常大家会对这个品牌有两种解读——性能跑车的缔造者以及豪华SUV和轿车的制造商。前者自然不必多作解释,911、918等车型足以说明问题。然而,卡宴以及Panamera的热销却使得保时捷看起来在生产高端通勤车方面的造诣更高一些。尤其是卡宴,这台豪...[全文]
第二代保时捷Cayenne自2010年上市以来至今已有四年时间,作为旗下最赚钱的车型,去年全球近32%的Cayenne都卖到了国内,因此中国将很快替代美国成为保时捷的第一大市场。因此,在高调推出Macan不久,保时捷便紧锣密鼓推出了2015款Cayenne,当然这款Cayenne属中...[全文]
卡宴自2002年推出以来已经经历了12个年头,期间打下的江山与名头令不少老牌对手汗颜不已,在各大厂商纷纷加速改款车型之时,保时捷再次祭出了2015款新卡宴,虽然平台没有更换,但就算是这样,新卡宴还是具有非常多值得关注的地方,这次试驾会上新鲜热辣的感...[全文]
早在11年前,豪华跑车制造商保时捷就颠覆性的推出了家族中第一台SUV车型Cayenne,在接下来的几年时间内,先后上马了豪华四门轿跑车型Panamera、豪华紧凑级SUV-Macan,尽管这一做法在最初引来太多非议,但三款车型历年来攀比般飙升的销量佐证了当时产品策略的...[全文]
保时捷Cayenne作为豪华SUV车型,在国内获得了较高的认可。曾几何时,Cayenne(卡宴)甚至就是保时捷的代名词,当然这与国内消费者对于SUV车型的热衷不无关系,而保时捷Cayenne也凭借跑车般的设计,强劲的动力,以及奢华的配置巩固了自己的地位。就在最近,保...[全文]
到了今天,已经没人还去抱怨为什么保时捷推出SUV,也更不会有人去怀疑Cayenne的实力,它可以不是最好的SUV,但它一定是最为令人服众的,所谓领袖,说的也就是这样的车,人也一样。Cayenne在11月份举行的2014广州车展上迎来了其第2代产品的中期改款版本,保时...[全文]
在2002年的日内瓦车展以前,对于保时捷会造SUV这件事大家连想都没有去想过。就在卡宴推出之初,还有无数人叫嚣着保时捷丧失传统,卡宴必将失败之类的的论调。但转眼十年,卡宴不但成为保时捷旗下最重要的一颗摇钱树, 还衍生出了Cayenne S、Cayenne Turbo等一...[全文]
并不是我想偷懒,而是在保时捷(中国)官方网站上面看到这一句“关山度若飞”之后,实在没办法再想到比它更传神的词藻,来形容眼前这一台橄榄绿色的Cayenne GTS。坐拥420匹马力以及宽壮健硕的身躯,但却能够灵活游走于蜿蜒曲折的弯道; 只要你不吝于那一身来自德...[全文]
在今年的北京车展上,卡宴GTS进行了全球首发。作为卡宴自然吸气版本的旗舰车型,卡宴GTS的推出填补了卡宴S与Turbo版本之间的产品空白,齐整的阵容也让它更具市场竞争力。相信很多人和我一样,对这款性能机器充满了好奇,那么除了那套令人血脉贲张的动力系统, 它和卡...[全文]
车型 厂商指导价 发动机 变速器 图片 参数 对比
283.90万
4.8T 570马力 V8
8挡手自一体
221.40万
4.8T 520马力 V8
8挡手自一体
136.90万
3.6T 420马力 V6
8挡手自一体
158.60万
3.6T 441马力 V6
8挡手自一体
88.80万
3.0T 333马力 V6
8挡手自一体
卡宴-车系介绍
新款卡宴与老款的区别实则并不是很大,不过在细节上的修改,让更多保时捷家族元素融入新卡宴,进一步强化了其与生俱来的跑车血统。前大灯造型更加圆润,内部采用了最新家族特色的四点式LED日间行车灯。车头保险杠下方的进气格栅尺寸有所增加,更加简单平直的线条,让车头看上去显得更加宽大。大灯下方的光带式LED灯组为示宽灯与转向灯,也变得更加修长。 内饰设计与老款几乎没有变化,全新三幅多功能运动型方向盘标配换档拨片,而源于918 Spyder的设计进一步强化了其运动理念。新款卡宴全系标配7英寸显示屏,可提供导航、倒车影像等多媒体功能。 入门级的卡宴采用的是3.0L V6机械增压发动机,最大功率245kW,最大扭矩440Nm;卡宴 S采用3.6L V6双涡轮增压发动机,最大功率309kW,最大扭矩550Nm;而卡宴 Turbo搭载的是4.8L V8双涡轮增压发动机,最大功率382kW,最大扭矩750Nm。 传动方面,全系沿用了老款的8速Tiptronic S双离合变速器。底盘悬架方面,前后悬架分别为双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架,并且都配备了全时四驱的驱动形式。