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报价:18.18-26.78万元
在刚过去的2013年,东风日产收获颇丰,全年累计销量突破90万辆(其中启辰逾10万辆)。在家族里,天籁、轩逸、骐达、逍客以及阳光等车型均有出色表现,其中,SUV车型逍客月均销量近1万辆。然而,它的同门大哥奇骏表现却与它形成鲜明对比,月均1500辆的销量并...[全文]
新奇骏(美国称Rogue)沿袭了概念车HI-Cross的风格,整车几乎完全脱离了老奇骏的影子,变得更加城市化,试图与本田CR-V、丰田RAV4来一场更直接的斗争。改头换面后的它,还有哪些地方升级?据展台的功能演示上,新奇骏除了搭载全景倒车影像外,还配备监测前车...[全文]
自9月份日产全新奇骏在法兰克福车展上亮相以来,很多人都比较关注这款车,毕竟在国内老款奇骏有着相当不错的口碑,这次全新奇骏作为垂直换代无论是外观还是内饰都有着质的改变。这种改变或许有人认可或许有人不喜欢,但它就是出来了,而且在明年的3月份,国产...[全文]
这两天远在德国的法兰克福车展正在热热闹闹的进行着,我们汽车之家报道团队也在不断从前方带来新车信息。今年的车展新车数量着实不少,这其中新奇骏是个比较吸引眼球的产品,毕竟是这么多年来首次重大变革, 从外观上你绝对不会把新款奇骏与老款奇骏联系到一...[全文]
作为当下最热门的车型,SUV的范畴现在是越来越广了,而且伴随着各种跨界概念的推出,以及越来越多的SUV为了向城市化倾斜,逐渐丧失了SUV最大的优势——通过性,SUV和轿车之间的界限可谓是越来越模糊了。 这倒是方便了厂家可以节约成本,共用平台;但却给消费...[全文]
汽车售后服务的好坏,直接关系到用户用车的便利性和用车成本。城市SUV在国内汽车市场的发展历程经过了从最初的无人问津,到销售井喷,直至如今产品形象已经深入人心。究其原因多半要归功于近几年消费者对SUV车型的热情追捧,即便在面临经济不景气、油价飞涨...[全文]
大雪节气已过,祖国的北方呈现出北国风光,千里冰封万里雪飘的景象。说到冬天开车,有很多驾驶员朋友可能都不免心里一紧。毕竟冬天 天寒地冻,开车容易打滑,溜车,不小心就酿成惨剧。故在此为大家介绍几款配有四驱系统,安全配置跟得上,让你冬季开车心里不再顾虑...[全文]
与前面介绍的几款车不同,奇骏走的并不是时尚路线,高大的车身和、刚毅的外表和粗壮的行李架及探照灯让人猛地一看甚至以为是传统的 越野车,但是由于奇骏采用的是承载式车身和四轮独立悬挂系统,因此依然被归为都市SUV范畴。奇骏拥有4630×1785×1685的车身三围...[全文]
近日东风日产似乎对城市SUV市场情有独钟,一口气推出“新逍客”、“新奇骏”两款SUV,正式拉开2010年城市SUV市场预备战的序幕。日产 此次在增长潜力最大的城市SUV市场集中发力,势必对明年的车市竞争格局产生深远的影响。下面就让小编带大家看看,其中一款“新奇骏”...[全文]
车型 厂商指导价 发动机 变速器 图片 参数 对比
24.78万
2.5L 186马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
20.98万
2.0L 150马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
23.48万
2.5L 186马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
20.28万
2.0L 150马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
25.08万
2.5L 186马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
26.78万
2.5L 186马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
22.88万
2.5L 186马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
23.88万
2.5L 186马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
20.98万
2.0L 150马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
19.68万
2.0L 150马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
18.88万
2.0L 150马力 L4
CVT无级变速(模拟7挡)
奇骏-车系介绍
2014款的奇骏与现款车型完全是脱胎换骨的改变,新车的车头采用与日产楼兰相近的家族式设计,整车观感相比现款的“方头方脑”确实动感和时尚了许多。日产表示新车上市后将为高配版本提供全LED大灯和日行灯。就车身外观而言,现款的奇骏与2014款车型似乎不是一个车系,新款车型线条更加流畅,更加符合“城市”的定位,而现款车型则完全走的是更接近“硬派”的一种风格。相比之下,新款车型应该会得到更多年轻消费者和女性消费者的青睐。这款车型比现款的奇骏长度增加了25mm达到了4660mm,宽度增加了60mm达到1850mm,车声高度为1670mm比现款降低了30mm。同时增添的第三排座椅也是最大的亮点之一。车顶和车尾部还增加了行李架和扰流板,显得非常运动。 2014款的奇骏搭载日产的ALL MODE 4x4i四驱系统,有两驱模式、自动模式和四驱模式三种选择。同时还拥有Active Ride Control主动驾驶控制系统,它能够监控前方道路起伏,从而调整减震阻尼。自适应引擎制动控制系统能够在弯道或者急刹车时增加引擎制动力。Active Trace Control自适应循迹控制系统可以通过监控方向盘转角、车速、制动力和油门开度等信号,通过对某个车轮进行单独制动,从而减小转向不足。相对竞争对手,奇骏更注重越野性能,因此坡道起步辅助和陡坡缓降功能必定不会缺席。