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报价:18.88-27.48万元
今天测试的主角虽然上市时间并不长,但它却已经是我们编辑部的一位老朋友了。这位国内中级车市场新丁,拥有动感饱满的外观和2.4升排量引擎,更重要的是它还拥有四驱版本它就是铃木凯泽西。在前几次测试中,我们已经对它进行了非常详细的剖析,决定换个角度来评价它...[全文]
前后已经相继测试过三台凯泽西,经脚下及双手对其两驱和四驱版进行充分把玩发现铃木这款以运动性能标榜的中级车并没有什么吹牛痕迹,因为它的表现的确够棒。唯一让人感到遗憾的地方便是其四驱版本并没有配备手动挡车型,更让人不解的是全部都塞进了一台CVT无级变速箱...[全文]
悬挂系统都表现出极高的素质。凯泽西使用了前麦弗逊后多连杆的底盘结构,前悬采用副车架并增加了稳定杆,后悬采用了铝质下拉臂,提升轻量化的同时增强了底盘的刚性和响应表现。虽然这个悬挂结构在同级别车中司空见惯,但这套底盘所表现出的整体素质确实在同级车中难逢敌手...[全文]
在我们轴距长度为2700mm左右的车型中,凯泽西的乘坐空间在四车中是最大的;而后排的宽度上思铂睿拔得了头筹;迈腾后排高度的表现是所有车型中最好的,若与它同尺寸轴距的车型相比,它的乘坐空间也基本保持了中型车的主流水平。两款日系车的坐垫进深是四款车中最长的...[全文]
凯泽西应用的是铃木J24B发动机与超级维特拉上使用的一致,其缸体和缸盖采用了全铝材质,并配置有VVT连续可变气门正时控制系统。移植至轿车后,最大功率重新调教至134kw,最大扭矩也达到了230Nm;在同级车型中优势明显。与之匹配的是6速手动和CVT变速箱,满足不同消费者...[全文]
如果要选出这次测试的五款车型中最好玩的一辆,绝对非凯泽西莫属。不能否认,凯泽西2.4L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合是五款车中最不给力的,但是其底盘调校和轴荷比例却是五款车中最出色的。短小的车身,韧性十足的悬挂配合灵敏的转向,使凯泽西在弯道中如鱼得水...[全文]
在我眼里,铃木一直是日系品牌中大大咧咧的典型,内饰设计也更偏向于简约的欧洲化的风格,这一点在凯泽西表现的很明显。全黑的内饰颜色配合了运动化的外形,而三幅运动方向盘手感和阻尼都很有欧洲车的感觉,简洁实用的中控面板功能区域划分的很合理,按钮的尺寸都比较大...[全文]
即便是入门车型,作为一款中级车,两驱标准版的安全配置也非常到位,前排安全气囊、侧气囊以及侧气帘、前排预紧安全带、ABS+EBD、ESP电子稳定系统、制动辅助、电子防盗系统等主被动安全配置都是全系车型标配。而对于这个价位的车型,不但具备了常见的舒适便利性配置...[全文]
对于内饰配置的考量,笔者想分为两部分介绍。首先,从观感和触感上评判,凯泽西是要强于睿翼的。在凯泽西车型上,多媒体显示屏和自动空调连体设计看上去更加时尚。同时,中控台大面积使用了软性填充材料,质感细腻。而其同样精细的按钮设计,也没有给睿翼留下赶超的空间...[全文]
车型 厂商指导价 发动机 变速器 图片 参数 对比
27.48万
2.4L 178马力 L4
CVT无级变速
23.88万
2.4L 178马力 L4
CVT无级变速
19.88万
2.4L 178马力 L4
CVT无级变速
凯泽西-车系介绍
Kizashi外形和概念年版车型十分相似,前脸使用了铃木U型设计,前中网的这种设计在SX4和Splash上面最先得到应用,Kizashi继续采用厚重的前脸,这种设计在中型车上面倒是相得益彰。Kizashi整车采用了高腰线的设计,前门较为宽大,先比之下后门有些小不知是不是预示着该车会推出两门的Coupe版车型。尾部设计是Kizashi的亮点,高翘的尾部……[详细内容]利用了动力学的特点,尾灯的造型十分像一面飘扬的旗帜,给尾部增加了动感的元素,而扇形的双排气更有些高性能轿车的味道。